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监控知识

北京安防监控公司:大华高速公路视频监控解决方案

作者:亿杰监控安装点击: 发布时间:2020-09-08

北京安防监控公司:大华高速公路视频监控解决方案

系统设计

整体架构

根据高速公路管理部门的业务特点和安全管理的业务需求,整个视频监控系统的框架设计采用分层网络管理框架,一般由省级监控中心、区段监控分中心和基层监控单元三级管理框架组成。

收费站子系统

收费站是高速公路运营的重要组成部分,也是高速公路路段的重要场所。收费站的重要监管部分主要包括收费站入口广场、收费站、车道和站点。通过可视化视频管理,可以有效提高高速公路运营的数字化和智能化水平。

收费站监控系统主要对收费站入口广场、收费站和高速公路车道进行24小时监控。监控收费站广场入口处车辆排队情况,协助维护车辆排队秩序,确保车辆交通安全;监控收费站的情况,监督工作人员的工作条件,并协助上级主管部门管理;监控车道的通行情况、获取车辆的牌照、识别车辆类型、识别车辆等。并结合后台系统分析实现车辆轨迹检查、车辆查询等功能。

l隧道子系统

隧道是高速公路安全运营和管理的重点保护区域,具有狭长、封闭和视野狭窄的特点。隧道交通安全风险高,极易受到节假日和天气的影响,导致交通流量增加甚至交通事故。一旦隧道发生事故,疏导交通也就更加困难了。因此,在高速公路的运营管理中,隧道的实时视频控制是非常必要的。

隧道监控系统采用全断面全能见度监控。正常运行时,用于掌握交通状况,收集交通信息,为交通控制提供必要的依据。如果发生交通事故或火灾等事故,将会不时进行确认,并发出相应的报警信息和语音广播。采取相应的救援和事故处理措施,充分发挥隧道的实时监控功能。

现场监控子系统

外场监控系统,包括沿线监控系统、事件检测系统、交通流系统、信息发布系统等。通过外场设施(摄像机、显示器等))沿线的路线,前方道路的各种信息,如交通流量、事件、事故、路况等。及时、准确、完整地收集和预测。通过道路运营中心的信息发布系统,沿线车辆可以直观地了解交通状况。当交通异常时,运行中心可以及时确定事故地点或封锁区域的位置,并实时发布相应的诱导和救援信息。

l服务区监控子系统

服务区是高速公路运营的重要组成部分,也是高速公路路段休息的重要场所。服务区的重要监管部分主要包括服务区出入口、服务区停车场和休息厅。通过可视化视频管理,可以有效提高对进出服务区的车辆和人员的管理。

服务区监控系统主要对高速公路服务区出入口、服务区停车场和休息厅进行24小时监控。主要功能是通过卡口摄像头捕捉车辆牌照、识别车辆类型、识别车辆并管理车辆的停留时间。监控超过正常停留时间的车辆;停车场内的车辆秩序由广场内的高清摄像头监控,以确保服务区的安全有效运行以及进出服务区的车辆和人员的安全。

l道路监控分中心

路段监控分中心负责对路段内收费站、隧道和外场的各种监控设备的接入和管理,实现日常的道路运行监控和运行管理。通过视频堵墙系统实现对路段道路和车辆的实时监控和管理,确保高速公路的畅通;通过智能分析系统,实时控制路段车辆的异常驾驶行为。通过卡口捕捉系统,记录车辆牌照、车型、车标等数据信息,提供交通流分析、车辆通过记录查询、车辆轨迹识别等业务应用。

集中监控由网络键盘、IPSAN存储设备、转码服务器、视频综合平台、大屏幕、软件综合管理平台服务器、设备接入网关、运维服务器、流量检测服务器等设备组成,提供综合服务,达到集中监控、集中管理的目的。

l省监测中心

省级监控中心可以控制所有路段。可以调用和控制所有路段的图像。在省指挥中心,考虑到与第三方系统的兼容性,设置转码服务器、平台接入网关和双视频平台进行热备用。它可以完成第三方设备和平台的接入,也保证了系统的稳定运行。

交通信息收集和发布子系统

交通信息采集与发布系统是公路交通安全保障体系的重要组成部分,是交通管理者及时向道路使用者发布指令或提供信息以确保交通安全的有效手段。遇有恶劣天气或交通事故等可能影响道路正常运行的特殊情况,交通管理人员可以及时发布相关信息,通过发光二极管可变信息板、可变限速标志等设备向交通参与者实时告知交通状况,使其配合实施交通管制等措施,确保交通畅通。

目前,可以使用各种设备来收集交通流量。然而,基于视频采集原理的实时交通流采集由于其巨大的优势,在工程应用中越来越受到重视。视频交通流检测系统是一种利用图像处理技术检测和识别交通目标的计算机处理系统。通过实时检测道路交通状况信息和交通目标的各种行为,可以自动统计各种相关的交通参数,如在交通路段行驶的车辆数量、行驶车辆的平均速度和行驶车辆的分类,从而实现道路交通状况信息的监控功能。同时,存储检测和识别的交通信息,为分析和交通管理提供依据。

总的来说,该系统通过一定的数学模型将前端设备采集的交通流量、车速、车道占有率、队列长度、车头时距等交通数据进行整合,形成某个路口或某段道路是否拥堵的分析判断结果和实时车速,然后将感应信息发布在发光二极管感应显示屏上。该计划的实施情况如下:

系统前端动态交通信息采集包括交通流量和平均速度等动态信息。

动态交通信息通过网络传输到后端进行整合、融合和处理,形成可发布的内容;

引导发布系统软件存储处理后的交通信息生成历史数据,并将交通信息发布到室外的发光二极管交通引导屏等发布终端,从而达到引导交通参与者的交通行为,减少道路拥堵发生的目的。


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